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1  前  言

    近年采，在世界上人口超過100萬以上的大城市中，當(dāng)單方向每小時穩(wěn)定的等候客流密度超過3萬人時，地下鐵道將成為城市交通的主體并已成為趨勢。
    大城市的交通設(shè)施，必須滿足如下條件：保持大量的、不斷的輸送能力，安全、快速、正點、運價低廉并且舒適。與地面上的公共汽車、出租汽車和電車相比，地下鐵道在這些方面具有非常明顯的優(yōu)點。地鐵已發(fā)展為地下、地面、高架相結(jié)合的城市現(xiàn)代化有軌運輸系統(tǒng)，最高設(shè)計速度可以達(dá)到每小時80-130公里。
    世界各國的地鐵建設(shè)發(fā)展很快。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全世界已有30多個國家和地區(qū)的80多個城市建造了地鐵，地鐵的總長度約為5干公里，其中4干多公里已正式運營。共有客車約4萬輛。每年運送旅客160億人次。
    目前倫敦、巴黎、莫斯科、東京、紐約、漢城等城市的地鐵已形成了上下幾層、四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)。有的城市還連通了地下的大型商場、娛樂場所，并與之組成了地下城市。
    我國的地鐵建設(shè)起步較晚，但是發(fā)展很快?，F(xiàn)在北京、上海、天津、廣州都有了地鐵，還有的城市正在準(zhǔn)備修建。
    由于地鐵運行方式的特殊性，一旦發(fā)生事故，其后果特別嚴(yán)重，故各國地鐵都特別重視安全問題。而我國的地鐵由于起步較晚，安全技術(shù)設(shè)備較為落后，也沒有建立起完整的，地鐵安全管理體制，故存在許多安全隱患，亟待地鐵管理與營運部門高度重視。   

2  地鐵火災(zāi)的主要特點及原因分析；

2．1  概  述
    對地鐵建設(shè)和管理來說，消防安全非常重要，因為火災(zāi)是地鐵的第一天敵。這是由地下建筑的特點及地鐵火災(zāi)的特點所決定的。城市地鐵建筑工程與地面建筑不同，其主要特點為：
    (1)地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺、控制室等部分組成，只有室內(nèi)空間，而且其空間連續(xù)性強，防火困難；  
    (2)地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊員撲救的人口的功能；
    (3)整個地鐵都使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大，因電設(shè)備發(fā)生的火災(zāi)不容忽視；
    (4)地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)；
    (5)地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜等很容易造成電氣線路短路起火。一旦發(fā)生火災(zāi)，所產(chǎn)生的濃煙和熱浪充積地下空間，同時會產(chǎn)生大量有毒的氣體，濃煙或因停電造成一片黑暗，對遇險人員的安全疏散和消防員的搶險救生與火災(zāi)撲救帶來很大困難，造成生命財產(chǎn)巨大損失。
    1987年12月，英國倫敦最大的地鐵站發(fā)生大火，火勢吞噬了整個售票大廳，將數(shù)百名乘客困在里面。大火產(chǎn)生了熱浪和大量的有毒煙氣，引起乘客一片恐慌，爭相逃命，相互擠踏，難以找到避難道路，結(jié)果造成了30人死亡，80人受傷。
    1981年6月，莫斯科“十月線”發(fā)生火災(zāi)，雖然沒有公布關(guān)數(shù)字，估計情況是非常嚴(yán)重的。
    據(jù)不完全統(tǒng)計，日本從1961—1975年共發(fā)生地鐵火災(zāi)45起，每年平均3起。
    韓國南部城市大邱2003年2月18日發(fā)生一起地鐵縱火案，火災(zāi)事故造成126人死亡，146人受傷，另有318人失蹤。
    我國的北京地鐵幾年來也先后幾次發(fā)生火警和火災(zāi)，造成36人死亡。遇難者是因為地下毒煙氣和二氧化碳導(dǎo)致窒身亡的。