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　近年來(lái)，因火災(zāi)導(dǎo)致漁船遇險(xiǎn)的海損事故呈逐年上升趨勢(shì)，給漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的損失，如何有效預(yù)防漁船火災(zāi)事故的發(fā)生成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。對(duì)此，筆者對(duì)所在的青島市黃島區(qū)近幾年來(lái)發(fā)生的漁船火災(zāi)事故進(jìn)行總結(jié)分析，現(xiàn)就火災(zāi)的分類(lèi)、成因及預(yù)防措施做如下闡述。
　　
　　漁船火災(zāi)事故分類(lèi)和典型案例分析
　　
　　（一）液化氣使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故
　　
　　液化氣使用不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故，主要是指空氣中的液化氣濃度超出標(biāo)準(zhǔn)限量，由于明火引燃造成爆燃的現(xiàn)象。船員安全意識(shí)差、違規(guī)使用液化氣，是造成2006年魯黃漁1273船和魯黃漁2055船先后出現(xiàn)此類(lèi)事故的根本原因。在第一起事故中，用于做飯的液化氣罐放置在前艙內(nèi)，僅用繩子簡(jiǎn)單地進(jìn)行捆綁，而液化氣灶更是隨意放在前艙內(nèi)，沒(méi)有采取任何固定措施，船舶在作業(yè)過(guò)程中，船體受風(fēng)浪的影響容易產(chǎn)生橫搖或縱搖，導(dǎo)致液化氣灶反復(fù)滑動(dòng)，在燒水過(guò)程中，鍋內(nèi)的水一旦濺出便會(huì)熄滅火焰，造成氣體泄漏。該案中的薛某發(fā)現(xiàn)液化氣熄滅時(shí)，沒(méi)有采取任何措施便再次點(diǎn)火，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。第二起事故中，船員鄭某已經(jīng)聞到船艙內(nèi)有明顯的煤氣味，卻沒(méi)有采取開(kāi)門(mén)通風(fēng)、關(guān)閉液化氣閥門(mén)等基本的防護(hù)措施，而用打火機(jī)的明火直接引燃泄漏的液化氣，導(dǎo)致了火災(zāi)事故的發(fā)生。
　　
　　（二）機(jī)艙電氣設(shè)備短路造成的火災(zāi)事故
　　
　　2002年1月12日17時(shí)，魯黃漁3536船在北莊一村外海域與魯黃漁3517船一起幫靠站錨，兩船各留一人值班，3517船的值班員盛某叫3536值班員卓某從他船上拿菜，到3517船上一起做飯吃。18時(shí)左右，卓某怕對(duì)講機(jī)被人偷走，遂回船卸下對(duì)講機(jī)的天線(xiàn)，把對(duì)講機(jī)放到自己的床鋪里，并關(guān)上駕駛室的門(mén)窗又回到3517船。19時(shí)左右，盛某忽見(jiàn)3536船駕駛室內(nèi)已著火，濃煙竄出窗外，經(jīng)兩人奮力撲救，火被撲滅，但已造成駕駛室墻壁、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。
　　
　　分析事故原因，推斷駕駛室起火，是由于卓某卸下對(duì)講機(jī)后，沒(méi)有切斷電源，電線(xiàn)接頭也沒(méi)有包敷絕緣，當(dāng)船體因風(fēng)浪搖動(dòng)時(shí)，正、負(fù)極相碰造成短路，引發(fā)火災(zāi)。
　　
　?。ㄈ┰钆_(tái)使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故還是上例中的魯黃漁3536漁船，經(jīng)過(guò)調(diào)查，該船在修理期間，由于使用柴油燒飯時(shí)，船員直接將油填入爐膛，當(dāng)積油過(guò)多時(shí)，燃燒的油從爐底漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，桶內(nèi)柴油外泄擴(kuò)大了火勢(shì)，幸無(wú)人員傷亡，但船體燒損嚴(yán)重，已無(wú)修復(fù)價(jià)值。
　　
　?。ㄋ模O船遭遇雷擊引發(fā)的火災(zāi)分析2005年魯黃漁0130船引起此類(lèi)事故的原因，一是當(dāng)日值班人員毛某未經(jīng)過(guò)崗前的技能培訓(xùn)，違反了《中華人民共和國(guó)漁業(yè)船舶普通船員基礎(chǔ)訓(xùn)練考試發(fā)證辦法》的規(guī)定，毛某不具備在漁業(yè)船舶上從事漁業(yè)生產(chǎn)的資格；船東沒(méi)有按《山東省沿海水域漁船漁港安全監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定配備合格船員，為這次事故埋下了安全隱患。二是毛某作為當(dāng)日值班人員，沒(méi)有充分地遵守值班規(guī)則，疏忽望，違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》關(guān)于“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段，保持正規(guī)的望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)”的規(guī)定。毛某在火災(zāi)發(fā)生的初始階段未及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，當(dāng)火勢(shì)已不可控制時(shí)，才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒，此時(shí)再進(jìn)行滅火已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳滅火時(shí)機(jī)。
　　三是采取的滅火措施不當(dāng)，發(fā)現(xiàn)船上起火時(shí)，驚慌中毛某先用衣服打，后用水潑，未先取滅火器進(jìn)行滅火，延誤了救火時(shí)間。四是漁船返航后，在船舷兩側(cè)堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物，火災(zāi)發(fā)生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進(jìn)一步惡化。五是魯黃漁0130船沒(méi)有設(shè)置避雷設(shè)施，船上防雷擊設(shè)備不夠完善，電線(xiàn)布置不合理，接頭不牢固。

　?。ㄎ澹C(jī)艙排煙管溫度過(guò)高引發(fā)易燃物著火魯黃漁9064船于2000年3月18日12時(shí)40分自116海區(qū)返航，3月19日凌晨1時(shí)該船航行至104海區(qū)6小區(qū)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙起火，至2時(shí)經(jīng)全力搶救無(wú)效，全體船員離船，該船沉沒(méi)。根據(jù)詳細(xì)的調(diào)查取證，分析該起事故原因，一是該船2個(gè)燃油柜之間用管壁內(nèi)嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，接頭處用鋼絲捆綁。當(dāng)時(shí)海上風(fēng)力達(dá)到北風(fēng)7級(jí)~8級(jí)，使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定燃油柜的木墊塊在風(fēng)浪的作用下松動(dòng)，燃油柜移位，燃油管路接頭脫落，柜內(nèi)燃油大量外泄，濺落在主機(jī)排煙管引燃，引起機(jī)艙失火；二是事發(fā)時(shí)機(jī)艙的值班人員在駕駛室內(nèi)，未按規(guī)定留崗值班，火災(zāi)發(fā)生初期未及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)展。除該案例以外，還有船員違規(guī)在排煙管周?chē)婵疽挛飳?dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的案例。
　　
　?。┧Щ鹧昙氨敬幕馂?zāi)事故該類(lèi)事故在伏季休漁期和冬季集中靠泊期間容易發(fā)生，筆者曾多次讀到類(lèi)似事故的報(bào)道。由于所在地區(qū)未發(fā)生過(guò)該類(lèi)事故，在此不做具體事例詳解。