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  近幾年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，成績喜人。尤其是一批連接大、中城市的高速、高等級公路的相繼通車更是進(jìn)一步推動了我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。而不可避免的是高速公路汽車火災(zāi)，極易造成交通事故、人員傷亡和重大經(jīng)濟(jì)損失。例如2004年3月20日，京滬高速下行238公里處發(fā)生一起化學(xué)危險(xiǎn)品泄漏事故，導(dǎo) 
致京滬高速公路中斷了近14個小時； 又如2004年5月12日，一輛牌號為浙A74502大客車(實(shí)載33人)，從杭州開往江蘇省昆山，在浙江省乍浦-嘉興-蘇州高速公路嘉興段7號橋地段，車輛沖出護(hù)欄，翻入10米深的橋下，造成23人死亡，10人受傷；日本兵庫縣赤穗市鹽屋地段的山陽高速公路高山隧道內(nèi)2004年8月7日發(fā)生一起交通事故，造成5人死亡。因此，研究高速公路汽車火災(zāi)特點(diǎn)及滅火對策十分必要。

    一、高速公路汽車火災(zāi)的特點(diǎn)

   （一）發(fā)生突然，發(fā)展迅速，火災(zāi)初期過程短。

    眾所周知，火災(zāi)按標(biāo)準(zhǔn)溫度曲線一般分為初起、發(fā)展、猛烈、下降、熄滅五個階段。高速公路汽車火災(zāi)不同于建筑及其他固定設(shè)施，有日常消防檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患預(yù)示可能發(fā)生火災(zāi)。高速公路汽車火災(zāi)無論是交通事故、撞車導(dǎo)致油箱破烈發(fā)生火災(zāi)還是車輛自身故障發(fā)生火災(zāi)都是在車輛高速行駛中，火災(zāi)發(fā)生帶有突然性。前者是撞車緊接起火，后者當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛著火司機(jī)將車速達(dá)120~160公里／小時的汽車停下來，受風(fēng)速和時間的影響，火勢早已進(jìn)入猛烈階段。

    （二）燃燒猛、蔓延快。

    高速公路上行駛的車輛，大多屬中高檔，所用油品質(zhì)量高、閃點(diǎn)低。汽車在油路、電路、機(jī)械傳動作用下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱量很高，加之車箱內(nèi)易燃物多，高速公路空間開敞，與空氣接觸充分，一旦發(fā)生火災(zāi)，受風(fēng)速影響其燃燒之猛、蔓延之快可想而知。

    （三）火災(zāi)與交通事故相互作用，人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失大。

    美國高速公路安全保險(xiǎn)公司在1974年曾作過一項(xiàng)調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)在高速公路上發(fā)生的2325起小轎車火災(zāi)事故中，大多數(shù)是撞后在座艙內(nèi)起火。除去未查明起火點(diǎn)的火災(zāi)。在查明的1923起起火點(diǎn)已查明的小轎車火災(zāi)中撞后在座艙內(nèi)起火的占全部2325起小轎車火災(zāi)的85％。高速公路上行駛的汽車車速快，一旦發(fā)生火災(zāi)或機(jī)械故障若司機(jī)處置不當(dāng)（有時來不及處置），往往發(fā)生追尾撞車。最常見的情況是：追尾汽車將被撞車輛的油箱穿透致使油箱破裂汽油立即被引燃，同時毀壞的油箱內(nèi)汽車油噴濺到被撞車內(nèi)部和追尾車上，甚至通過追尾車被撞壞的玻璃、噴濺到其座艙內(nèi)，火災(zāi)中由于車身變形、車門難以打開，極易造成人員傷亡。

    （四）撲救難度大。

    高速公路多為全封閉式，離公安消防隊(duì)相對較遠(yuǎn)。其次高速公路不象城市有室外消火栓及市政供水管道。對大一些的火場，完全靠消防車自身供水作戰(zhàn)，水源供給上有一定難度。三是受高速公路寬度限制對戰(zhàn)線較長的多輛汽車火災(zāi)消防車既要滅火，相互間又要供水，在戰(zhàn)斗展開上有一定困難。