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一、施工概述
根據河南煤化公司和永煤公司要求，我礦副井人車到2010年底必須更換為架空乘人裝置（俗稱：猴車），“猴車”和“乘人車”在礦井運輸中相比，猴車有著十分優(yōu)越的好處。為保證猴車安裝工作安全順利有序進行特制定本措施。
二、具體施工組織
1、時間要求：
確保2011年元月1日副井架空乘人裝置順利投運。
2、工程排隊：
（1）、驅動機頭及猴車室改造工程按設計要求施工，工期11月20日-12月5日結束。
（2）、機尾迂回輪及下車點擴巷工程按設計要求施工，工期11月20日-12月5日結束。
（3）、機電設備安裝工程12月5日--12月25日結束。
3、設備安裝領導小組主要成員：
組 長：趙俊陽
副組長：張占停
成員：田樹立、張要鐸、趙鐵牛、宋永生、楊紅濤、劉杰、林賀輝。
4、機電設備安裝組責任分工辦法：
（1）調整橫梁上部管道間距騰出托繩輪架固定螺栓安裝位置，責任人楊紅濤、吳明增。
（2）、副井巷道兩幫電纜貼幫固定保證與抱索器安全間隙不小于200mm。責任人趙鐵牛、劉杰。
（3）、敷設鋼絲繩、提前釋放鋼絲繩扭曲應力，責任人趙鐵牛、宋永生、趙曉輝。
（4）、安裝機頭、機尾及張緊裝置，責任人田樹立、宋永生，12月20日前安裝調試完畢。
（5）、電氣設備安裝調試，張要鐸、趙鐵牛，12月21日前安裝調試完畢。
（6）、12月24日08:00-16:00安裝托繩輪、壓繩輪、沿途保護，責任人趙俊陽、張占停及各區(qū)隊機電隊長。
(7)、12月24日16:00-24:00鋼絲繩對接完畢，責任人楊紅濤、趙曉輝。
（8）、安裝吊椅試運轉，12月25日08:00猴車順利運轉，責任人趙俊陽、張占停。
三、技術參數
（一）、設計依據和設計規(guī)范
1、巷道的基本情況；巷道總長637米，最大坡度 27%uB0，平均坡度20 %uB0，其中變坡點5個，巷道的寬度 2.6 米 ，橫梁離地1.74米，需拉底300mm。
（二）、主要技術參數
1、猴車型號：RJY45-35/1400型
2、最大運輸能力：362 人/小時
3、同時乘坐人數： 128 人
4、乘人間距: 10 米
5、托輪繩間距： 8 米
6、驅動輪直徑： 1 米
7、迂回輪直徑： 1 米
8、運行速度： 1.01 m/s
9、鋼絲繩距地面高度: 1900 mm
10、托輪橫梁底面安裝高度（垂直巷道腰線方向） 2040 mm
11、吊椅長度： 1.6 米
12、鋼絲繩間距： 1000 mm
13、鋼絲繩型號： 20 DX6?S+FC 公稱強度MPa 1670 (表面無油繩芯少油、右同向捻)，鋼絲繩最大牽引力：21.9 KN，
14、機尾張緊導軌長度: 9 米
15、系統(tǒng)工作電壓： 380 V
16、三相異步電動機型號：YB2- 280S-6 額定功率： 45 KW，額定電壓： 380 V,轉速：980r/min，
17、平面二次包絡環(huán)面蝸桿減速機型號：TPS315-50-3F ,中心距：315mm，減速比：50，
18、隔爆型電力液壓制動器型號：BYWZ4B-400/E80 ,制動力矩：1600N.M ,電液推動器：BEd-80/6,
19、聯軸器型號：HLL8-400 YA75?2/YA80?2,
20、礦用隔爆兼本安型PLC控制箱型號：KXJ-1/127型礦用本安型電氣信號操作臺型號：TH-5/12型，礦用本安型語音信號控制箱型號：KXHZ-5/12型，
（三）、設計說明：
3.1驅動部分
3.1.1 驅動部分設計為機械傳動方式。
該驅動部分主要包括隔爆電動機、聯軸器、制動器、減速機、驅動主軸組件、驅動輪等。
電動機和制動器均采用防爆型。制動器型號為BYWZ4B- 400/E80 ，有可靠的電液制動能力；制動力矩達到1600Nm,完全滿足使用要求。減速機采用 平面二次包絡蝸輪蝸桿減速機型號： TPS315-50-3F , 滿足使用要求。
3.2 驅動部結構形式
經計算單輪驅動時，鋼絲繩與驅動輪之間的圍包角180%uB0，完全可以滿足驅動力的要求，因此本方案采用單輪驅動方式。
3.3鋼絲繩的選取
由計算可知，牽引鋼絲繩的最大張力為 45655 N,按《煤礦安全規(guī)程》第四百條的規(guī)定，架空乘人裝置的鋼絲繩安全系數最低值為6，選取牽引鋼絲繩為 20 DX6?S+FC (表面無油繩芯少油、右同向捻)，其抗拉強度為 1670 MPa,破斷拉力總和為362 KN，安全系數為 10 。符合《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。
3.４安全距離的確定
《煤礦安全規(guī)程》（2006版）中第368條第二項：蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7m,本方案為 0.7 m，符合安全要求。
3.５托、壓繩輪的選用方案
配套的托繩輪有三種結構形式：單托輪、托壓繩輪、雙輪托（壓）繩輪，托輪間距為6米，每隔五個單托輪安裝一個托壓繩輪。雙輪托壓繩輪組主要使用在變坡點處。每組托（壓）繩輪有二個輪體，兩個托輪為浮動式，可繞中間橫軸回轉，吊椅平滑過渡各輪受力均勻；單輪托繩輪支撐軸為整體加工，托繩輪與壓繩輪配合使用，托壓繩輪不但有效避免鋼絲繩的跳動、擺動和脫槽，而且解決了吊椅通過時的卡阻和震動問題。
托繩輪輪體為鑄造件加工而成，每一個托繩輪輪體均為雙軸承結構，保證了輪體運行平穩(wěn)無噪聲；輪體與鋼絲繩接觸部分均鑲有非金屬高耐磨材料輪襯，輪襯采用螺栓限位固定，更換輪襯只需拆卸螺栓即可，簡單方便。該輪襯具有耐磨性能好、使用壽命長的特點，能有效降低鋼絲繩的磨損，提高鋼絲繩的壽命。
　　雙托(或雙壓)繩輪直徑為 240 mm、托繩輪直徑均為 180 mm、壓繩輪直徑均為 180 mm，吊椅通過時平穩(wěn)無振動。
托、壓繩輪安裝在巷道橫梁上，所有吊架均可在橫梁上旋轉，托輪在吊架上可上下移動，從而實現托壓繩輪的四向可調，因此可彌補橫梁的水平度和垂直度安裝誤差，從而降低了橫梁的施工難度。
直線段每個托輪約承受100kg重量,變坡點托輪隨鋼絲繩張力與變坡坡度大小不同而不同,最大可達530kg。因此，直線段采用單托輪，變坡點根據受力大小的不同采用雙托輪或雙壓輪，雙托（壓）輪均為絞支結構，各托（壓）輪受力相等，且能減少對托（壓）輪的沖擊，能減緩托、壓輪襯墊的磨損，提高托、壓輪的使用壽命和乘坐的舒適性。
托、壓輪輪襯均為耐磨的材料制成，摩擦系數小，且阻燃、抗靜電，其中變坡點雙托、壓輪輪襯材料為聚氨脂，直線段托輪和壓輪輪襯材料一般為橡膠。
3.6 乘人器的設計：
乘人器由G-Ⅰ型活動抱索器和G型活動吊椅組成，吊椅總高 1600 mm。吊椅坐凳為舒適型。
座椅按人的正常座姿進行優(yōu)化設計，使其符合人機工程學，故乘坐舒適，上下車安全。抱索器的外形設計滿足繩輪襯墊要求，使之與輪襯吻合較為充分，并在過輪時無太大振動，因而乘坐安全舒適。
3.7 機尾部分的設計
機尾主要包括迂回輪裝置、張緊小車、滑道、導繩輪和重錘；迂回輪直徑為 1000 mm，繩槽內鑲嵌硬橡膠輪襯。
迂回輪裝置在滑道內可自由移動，保持系統(tǒng)恒定的張緊力；通過導繩輪可將重錘置于巷內或巷幫硐室中。由于鋼絲繩使用初期伸長較大，故滑道長度（即拉緊行程）設計為 9 米，避免由于鋼絲繩的伸長造成系統(tǒng)不能正常運行。
四、安裝技術措施
（一）機頭安裝措施
1、安裝機頭主要有五大件：機座、減速機、電機、制動閘、驅動輪，按照上面順序依次進行安裝。
2、安裝機座，機座重量1.5t，用5t手拉葫蘆起吊，把手拉葫蘆固定在起吊架上，用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住機座中心位置，開始起吊，起吊時要保持平衡。吊到已固定好的工字鋼下邊時，用24條400mm長的螺栓固定在工字鋼上，固定時應對角固定，保持平衡，螺栓要緊固到位，機座與驅動裝置橫梁必須采用高強度螺栓聯接，初裝時不要擰得太緊，以便調整，機座安裝要保證水平。
3、安裝減速機，減速機2t重，用兩個5t的手拉葫蘆起吊，把手拉葫蘆固定在起吊架上，用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住減速機開始起吊。起吊時，先用一個葫蘆往上起吊，起吊高度要高于機座高度。高于機座時，在用另外一個手動葫蘆往機座上吊；往機座上起吊時，第一個起吊葫蘆要慢慢下放，第二個葫蘆要往機座上起吊，兩個葫蘆起吊要始終保持平行，直到把減速機安裝到機座上，安裝前應使安裝表面保持干凈，安裝面之間不得有雜物，聯接螺栓一定要擰緊，緊螺栓時不得按順序依次操作，而要采用緊對角螺栓的方法，每個螺栓不得一次緊到位，以確保每個螺栓受力均勻；減速機安裝完成后，按照安裝中心的位置固定好驅動裝置機座，安裝中心線通過減速機輸出軸的中心（減速機輸出軸為飛鏢錐度軸）。

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順義區(qū)消防安全評估

這個消防工程自動消防設施檢測是根據各個省份自己規(guī)定的自動消防設施檢測規(guī)程來作為檢測依據確定的 ，具體的是各個省份不同，詳情參照個省份自己的消防網站和各省的自動消防設施檢測規(guī)程