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    近年來，隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，各類車輛急劇增加，城市交通建設迅猛發(fā)展，隧道數(shù)量和通車里程大幅增加。2009年5月28日通車的西康高速公路，不僅橋梁、隧道占了全長的72%，而且擁有亞洲第一、全長18.02公里的秦嶺終南山隧道和全國第三、全長11.2公里的包家山隧道，使安康成為全省乃至全國高速公路隧道最多的城市之一。與此同時，與高速公路隧道相關的各類火災事故也大幅增加，高速公路隧道火災的撲救已成為安康消防急需解決的重大課題。2009年9月、2010年6月安康消防支隊先后在王家臺隧道、包家山隧道開展了高速公路隧道火災撲救演練，在此筆者結合包家山隧道的演練和實際情況，就高速公路隧道火災的撲救談談自己粗淺的粗淺看法。
    一、包家山隧道概況
    （一）隧道所處的地理概況包家山隧道位于包茂高速小河至安康段，全長11.2km，為雙向四車道，中線間距38m。隧道近似南北走向，平均海拔550m，平均氣溫15.8℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-9.5℃。常年主導風向為西北風。
    （二）隧道內(nèi)建筑概況隧道建筑限界凈高5m、凈寬10.25m，其中行車道寬2× 3.75m；在行車道兩側設0.5m的路緣帶及0.75m的余寬;隧道右側設置緊急停車帶，間距750m，有效長度30m，寬度較正常地段加寬2.75m。兩隧道間設人行橫通道和車行橫洞。車行橫洞凈寬4.5米，凈高5.0m，與隧道中線夾角為60°,人行橫洞凈寬凈寬2m，凈高2.5m，間距250m，與行車橫洞間隔布置。
    （三）隧道內(nèi)消防系統(tǒng)概況隧道內(nèi)每50m設置室內(nèi)消防栓箱一處，共計220處。內(nèi)設直徑65mm接口2個，箱內(nèi)有泡沫滅火劑儲存桶一個、8kg干粉滅火劑2具，箱外設置手動報警按鈕一個、自動報警裝置一個。隧道左、右線采用直徑200mm防干管貫穿，并與右線通過橫通道連接成環(huán)網(wǎng)，管網(wǎng)流量39.8L/s。在南洞口設100m?高位消防水池3座。有線廣播每50m一個，共計200個；緊急電話每400m設一部，共計28部。
    （四）隧道管理所概況包家山隧道的管理隸屬包家山隧道管理所，管理所位于安康市漢濱區(qū)茨溝鄉(xiāng)佛爺巖村包家山隧道西安至安康方向出口處，管理所主要設監(jiān)控、路政和消防三大部門。其中消防隊現(xiàn)有人員28人，下設兩個中隊，分別駐勤于包家山隧道南口和大棕坡隧道南口。消防隊現(xiàn)有消防水罐車1輛，泡沫車、救援器材車、拖車各1輛，消防摩托8輛，其中背負式、水罐式各四輛，隊員個人裝備有火服、火靴、呼救器、空氣呼吸器、頭盔等消防裝備。
    （五）距離隧道最近的公安消防中隊概況距離隧道最近的公安消防隊為安康市消防支隊漢濱區(qū)中隊，行車距離56公里。漢濱中隊編制官兵45人，現(xiàn)有42人，有32米舉高車一輛、18噸大噸位水罐車一輛、泡沫車1輛、普通水罐車2輛、器材消防車1輛，共計6輛。
    二、高速公路隧道的火災特點
    （一）火勢猛烈，突發(fā)性強汽車在高速行駛中具有很大的慣力，車身又攜帶有一定的燃油，有的汽車運輸各種可燃、易燃、易爆等物品，相撞后迅速起火。因此起火后，借著風洞效應、火勢兇猛，并且由于部分駕駛員不熟悉滅火流程，加上司機害怕、希望盡快逃生等心理作用，第一時間無法控制初起火災。在較短時間內(nèi)會形成大火。
    （二）人員疏散逃生難，車輛和貨物不易疏散和保護由于高速公路隧道內(nèi)建筑物和空間狹小、一旦發(fā)生火災事故后，整個洞內(nèi)濃煙很大，不易擴散，即使洞內(nèi)有照明設施也起不到太大作用。加之煙氣有毒，火災在發(fā)展過程中也需要大量氧氣，使洞內(nèi)空氣稀薄、溫度高。隧道內(nèi)火災發(fā)生后，氧氣在短時間內(nèi)會大量減少，逃生的人們很快因缺氧而窒息暈倒、死亡。
    （三）煙霧大、能見度低、排煙效果差煙霧的產(chǎn)生主要與可燃物的物理和化學特性、燃燒狀態(tài)和供氧程度有關，由于隧道空間和密閉狀態(tài)等情況的特性，火災發(fā)生時，隧道內(nèi)氧氣不足，多產(chǎn)生不完全燃燒，發(fā)煙量較大，而且產(chǎn)生的熱煙氣難以快速擴散，導致火災初期升溫迅速，并產(chǎn)生較強的熱沖擊，致使逃生人員和進攻人員的能見度不足。由于產(chǎn)生濃煙大于排煙的情況，隧道內(nèi)自然排煙和人工排煙無法大于火災產(chǎn)生的大量煙霧，因此造成洞內(nèi)聚集大量濃煙，無法排出。給撲救工作帶來極大影響，并且由于熱煙氣致使轟燃現(xiàn)象隨時發(fā)生。
    （四）火災類型多樣化，施救難度大雖然目前高速公路禁止危化品撤離進入，但在實際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)每天行駛在高速公路和隧道內(nèi)的?；奋囕v不在少數(shù)。這些裝載?；返能囕v一旦發(fā)生火災后，易形成爆炸性火災，在燃燒過程中，由于空間狹窄，煙氣不易擴散，能見度低，燃燒不充分等原因，容易產(chǎn)生大量有毒氣體，造成人員逃生不及、救助困難的局面。然而隧道火災又有地下，易燃、易爆、電器火災、坍塌等事故現(xiàn)場的共性。施救過程中對器材裝備和人員要求又很高，難度增大。
    （五）易爆炸燃燒、發(fā)生垮塌由于車輛火災是高速公路隧道火災的主要危險，引起汽車火災又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動系統(tǒng)和車輛相互撞擊起火等，無論什么原因引起火災，都因高溫積熱不散、輻射熱強，多數(shù)會造成汽車油箱爆炸，一旦發(fā)生火災，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快，如遇車輛運載是易燃易爆物品或后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢的快速發(fā)展。據(jù)計算，隧道內(nèi)失火爆炸成災時間一般5-10min，時間較短，如發(fā)生事故時車輛運載的可燃物品、化學品、危險品相當多的話，危險性進一步增大，極易導致人員傷亡設施毀壞。另外，目前已建和在建的高速公路隧道多依山而建，多為預混結構，如果發(fā)生連鎖爆炸還會引起隧道垮塌，造成災難性的后果。
    （六）地勢復雜、滅火力量無法展開一般的高速公路隧道多建在山區(qū)或水邊，洞口附近開闊地的面積窄小，沒有大空間的停車位置。因此高速公路隧道發(fā)生火災后，現(xiàn)場作業(yè)的消防車輛無法正常通行，大型消防裝備和滅火人員不能全部接近于火場，加之洞內(nèi)通訊信號受阻，通訊不暢，使撲救人員與隧道外指揮人員聯(lián)系不便。